FrequentFlyers

✈️ Сделали интерактивную карту «ковров» в аэропортах России. Теперь можно одним взглядом оценить обстановку: зелёный — без ограничений, жёлтый — приём и выпуск по согласованию, красный — временно закрыт. Серым отмечены давно не действующие аэропорты. Статусы обновляются автоматически, перезагружать страницу не нужно. Есть поиск аэропортов, фильтры и статистика. А функция "Мои аэропорты" удобна для того, чтобы отслеживать только те, из/в которые вы собираетесь сегодня лететь. 👉 Открыть карту Пользуйтесь, сохраняйте в закладки, делитесь с теми, кто летает. А в комментарии кидайте фиче-реквесты: чего не хватает и что сделать удобнее ;) https://www.frequentflyers.ru/carpet/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

🛫 Маршруты недели: с 5 по 11 октября Международные рейсы (МВЛ) Аэрофлот — Москва → Баку. В зимнем расписании частота полётов в столицу Азербайджана вырастет с 14 до 17 рейсов в неделю. С 25 октября добавятся три дополнительных рейса — по четвергам, пятницам и воскресеньям, в эти дни будет до трёх вылетов в сутки. UTair — Тюмень → Шарм-эль-Шейх. Новый рейс в Египет: с 31 октября, один раз в неделю по субботам. Вылет из Тюмени в 21:15, обратно из Шарм-эль-Шейха в 02:30 по воскресеньям, время в пути 6 часов 45 минут. Внутренние рейсы (ВВЛ) Аэрофлот — Москва → Кемерово. С 26 октября частота вырастет с 9 до 14 рейсов в неделю — это два вылета в сутки в столицу Кузбасса. На маршруте Airbus A320 в двухклассной компоновке (Эконом + Бизнес). Аэрофлот — Москва → Барнаул. С 9 ноября количество рейсов увеличится с 7 до 11 в неделю. Также Airbus A320 в двухклассной компоновке. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Россияне зачастили на запасные аэродромы В России резко выросло количество страховых выплат пассажирам, чьи самолёты приземлились не в аэропорту назначения, а на запасном аэродроме. По данным «АльфаСтрахования», летом 2026 года таких выплат было на 248% больше, чем за аналогичный период прошлого года, то есть почти в 3,5 раза. За первые восемь месяцев года рост составил 213%, или более чем втрое. Перенаправление на запасной аэродром происходит, когда самолёт по тем или иным причинам не может приземлиться в аэропорту назначения. Например, из-за временного закрытия воздушного пространства при угрозе атаки беспилотников или неблагоприятных погодных условий. В отличие от обычной задержки рейса, пассажиры в этом случае оказываются в другом аэропорту, иногда за сотни километров от пункта назначения, и вынуждены ждать продолжения полёта или организации наземной перевозки. При этом рост страховых выплат происходит на фоне снижения продаж самих страховок. За девять месяцев 2025 года «АльфаСтрахование» продало 4,48 млн полисов страхования авиаперелётов, а за аналогичный период 2026 года — 3,94 млн, на 12% меньше. В компании объясняют это разовым всплеском спроса на страховки в июле–августе прошлого года: уже в сентябре интерес вернулся к прежним значениям, а в текущем году подобного всплеска не произошло. Таким образом, резкое увеличение количества выплат за перенаправления рейсов нельзя объяснить ростом числа проданных полисов. Конечно, это не означает, что число уходов на запасные аэродромы увеличилось ровно в те же 3,5 раза. Однако страховые случаи начали происходить чаще: с учётом поправки на динамику продаж полисов, получается, что уже 3,5 / (1-12%) почти в 4 раза чаще происходят обращения за страховкой в связи с уходом на запасной аэродром. И поскольку за прошедший год процесс заявления о страховом событии существенно не изменился (абсолютное большинство заполняет заявление о событии на сайте «АльфаСтрахования»), то динамика частоты заявлений (рост в 3,92 раза) с высокой точностью коррелирует с динамикой самих событий (уходов на запасные аэродромы). «Число длительных задержек растет, пассажиры все чаще сталкиваются с отменами рейсов и посадками в запасных аэропортах. Такие сбои стали частью повседневной жизни, и их необходимо учитывать при планировании поездок», — отмечает директор департамента страхования пассажиров «АльфаСтрахования» Дмитрий Мигачев. По его словам, страхование перелёта позволяет компенсировать непредвиденные расходы или получить выплату за возникшие неудобства. Что делать пассажиру при уходе на запасной вне зависимости от того, есть у вас страховка или нет, писали здесь: https://www.frequentflyers.ru/2015/08/04/divert_tips/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

В России вдвое выросло число длительных задержек авиарейсов За первые девять месяцев 2026 года количество авиарейсов, задержанных более чем на два часа, увеличилось вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом по расписанию вылетает лишь каждый второй самолёт. Такие данные приводит «Коммерсантъ» со ссылкой на исследование «АльфаСтрахования», которая отслеживает рейсы 30 крупнейших российских и около 60 иностранных авиакомпаний, обеспечивающих примерно 97% пассажиропотока в России. Всего с января по сентябрь задержки от двух часов зафиксированы у 77 тысяч рейсов, или 11% от общего количества. На три часа и более задержался 51 тысяча рейсов (7%), на четыре часа и более — 36 тысяч (5%). Последний показатель вырос почти в 2,4 раза. Для сравнения, в 2024 году четырёхчасовые задержки случались лишь у 2% рейсов. Количество рейсов с опозданием хотя бы на час достигло 128 тысяч, увеличившись за год в 1,7 раза. Вдвое выросла и частота отмен рейсов. Одновременно снижается пунктуальность авиакомпаний. Если за девять месяцев 2025 года в пределах 15 минут от расписания вылетали 57% рейсов, то в 2026 году — только 52%. В абсолютных цифрах количество таких вылетов сократилось с 377 до 353 тысяч. Ещё в 2024 году этот показатель составлял 71%. Для сравнения, в европейской авиации в 2025 году вовремя отправлялись около 70% рейсов, а прибывали по расписанию 75%. Правда, официальная статистика Росавиации выглядит несколько оптимистичнее. По данным Минтранса, за январь—август 2026 года количество задержек более чем на два часа выросло на 20,3%, с 98,2 до 118,1 тысячи. Разница объясняется методикой подсчёта: в статистику ведомства входят также чартерные, грузовые рейсы, малая и государственная авиация, тогда как «АльфаСтрахование» анализирует преимущественно регулярные пассажирские перевозки. Поэтому показатели напрямую несопоставимы. Основной причиной ухудшения пунктуальности стали регулярные ограничения воздушного пространства из-за угроз атак беспилотников. С конца апреля «ковры» в аэропортах Центральной и Южной России вводятся практически ежедневно. Даже непродолжительное закрытие крупного аэропорта может привести к задержкам последующих рейсов: самолёт опаздывает в аэропорт назначения, позже отправляется обратно и постепенно выбивается из расписания на весь день. Авиакомпании и аэропорты научились частично компенсировать последствия ограничений. Вместо полного закрытия аэропорта всё чаще используются секторальные ограничения, при которых самолётам разрешают взлетать и садиться по определённым направлениям. В S7 отмечают, что такой режим увеличивает время руления и ожидания вылета, зато позволяет продолжать полёты. В «Аэрофлоте» разработали механизмы перераспределения самолётов между головной авиакомпанией и «Россией». Однако региональные аэропорты по-прежнему жалуются на недостаточно оперативное информирование о снятии ограничений. Любопытно, что доля задержек по техническим причинам, согласно Минтрансу, сократилась с 12,7% до 10,1%. Впрочем, это не обязательно означает повышение надёжности самолётов: при резком росте общего количества задержек из-за ограничений воздушного пространства относительная доля других причин закономерно снижается. Кроме того, к летнему сезону российские авиакомпании так и не смогли вернуть в эксплуатацию около 20% своего парка. По оценке «АльфаСтрахования», при средней вместимости самолёта в 150 кресел на рейсах с задержкой более трёх часов в 2026 году могли находиться свыше 7,6 млн пассажиров — в 2,5 раза больше, чем годом ранее. Это расчётная оценка, поскольку фактическая загрузка каждого самолёта не учитывалась. При этом жалоб на задержки стало меньше, отмечают в Союзе пассажиров. Люди, судя по всему, привыкли к регулярным сбоям расписания и чаще обращаются с конкретными проблемами: невозможностью найти представителя авиакомпании или получить гостиницу. Средний номинал ваучера на питание составляет около 500 рублей, однако массовых претензий по этому поводу также нет. https://www.frequentflyers.ru/2026/10/09/double_delay/ 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

26-летний пассажир угнал две аэродромных машины 26-летний авиапассажир решил, что лететь на самолёте слишком скучно, и отправился в самостоятельное путешествие по перрону. Причём по ходу поездки он успел сменить не только транспортное средство, но и профессиональную ориентацию. Дело было в американском аэропорту Санта-Аны имени Джона Уэйна (SNA) в Калифорнии, в окрестностях Лос-Анджелеса. 6 октября 26-летний Скайлер Джей Барр собирался лететь в Сиэтл. Однако около 17:30 он неожиданно покинул терминал через служебную дверь у выхода №12 и оказался на перроне. Сработала сигнализация, но Барра это не смутило: он обнаружил незапертый аэродромный тягач, используемый авиакомпанией Alaska Airlines, сел за руль и поехал кататься. Правда, недолго: доехав до выхода №7, новоиспечённый водитель врезался в другую аэродромную машину. На этом его приключения могли бы закончиться, однако Барр решил не сдаваться и пересесть на другой транспорт. Выбор оказался весьма специфическим: рядом стояла машина American Airlines, которую даже если духами обдать, всё равно продолжает вонять. Да, вы правильно поняли. Ассенизационная машина для откачки содержимого туалетов самолётов. Но прежде чем наш Петрович успел врубить насос, его задержали полицейские. Так что заклинателем он стать не успел. Барра отправили в больницу на обследование, а затем под стражу. Ему предъявили обвинения в попытке насрать на закон угоне транспортного средства, незаконном проникновении на охраняемую территорию и вандализме. Движение воздушных судов ненадолго приостановили, а сотрудники аэропорта проверили рулёжные дорожки на наличие обломков после ДТП. Вскоре работа аэропорта возобновилась. https://www.frequentflyers.ru/2026/10/09/ugon/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

S7 ищет целевую аудиторию услуги выбора места среди пассажиров автобуса Ховрино-Шереметьево. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

В Пулкове запустили доставку еды по аэропорту В аэропорту Пулково заработала доставка еды в чистую зону внутренних вылетов. Правда, только из «Ростикса». Заказать её можно на кассе или через терминал самообслуживания, а получить в специальном ПВЗ под стаканами. Тем самым открыт ящик Пандоры, ведь такими темпами, не ровен час, рядом откроются примерочные ВБ. Доставка занимает до 15 минут. В аэропорту утверждают, что это первый подобный сервис в России. Пока для доставки доступно сокращённое меню из наиболее популярных позиций. Собственной кухни в зоне вылета нет, поэтому все заказы готовят в основном «Ростиксе», который находится на первом этаже терминала в зоне прилётов. Поэтому готовые блюда в чистую зону приносит курьер, который каждый раз проходит предполётный досмотр. Причём доставлять можно и напитки объёмом более 100 мл: для этого предусмотрена отдельная процедура досмотра жидкостей, аналогичная той, которую используют при поставках товаров в магазины чистой зоны, так что жёлтый короб в интроскоп запихивать не придётся. https://www.frequentflyers.ru/2026/10/08/led_delivery/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Boeing научился спасать расписание авиакомпаний. В России это уже давно работает Принадлежащая Boeing компания Jeppesen ForeFlight, один из крупнейших мировых разработчиков авиационного софта, представила ИИ-агентов для своей платформы Airflow, которые помогут авиакомпаниям быстрее восстанавливать расписание при массовых задержках и отменах рейсов, распределять экипажи и оптимизировать расходы. Пока первых трёх агентов только анонсировали 6 октября на отраслевой конференции в Париже. Их массовое внедрение планируется начать в первой половине 2027 года, сейчас же разработчики ищут авиакомпании для совместного тестирования и доработки системы. Первый модуль называется Augmented Ops Control, он предназначен для центров управления полётами (ЦУП), они же центры операционного контроля авиакомпаний (OCC). Именно там диспетчеры (не путать с диспетчерами управления воздушным движением) решают, что делать, когда из-за непогоды, закрытия аэропорта или технической неисправности самолёта нарушается расписание. Задержка одного рейса может вызвать цепную реакцию: самолёт не успевает выполнить следующий рейс, экипажу не хватает разрешённого рабочего времени, а пассажиры опаздывают на пересадки. Диспетчеру приходится одновременно учитывать десятки ограничений и выбирать, какой самолёт куда отправить, какие рейсы задержать, а какие отменить. ИИ (ну, или если точно, то алгоритмы машинного обучения) здесь будет анализировать возможные варианты восстановления расписания за считанные секунды, ранжировать их по эффективности и объяснять, почему предложено именно такое решение. Например, система может сравнить последствия замены борта, перестановки экипажа или задержки нескольких рейсов и предложить наименее затратный для перевозчика вариант. Важно, что алгоритм учитывает влияние принятого решения на последующие рейсы, запланированные на несколько дней вперёд. Разработчики особо подчёркивают возможность находить решения достаточно быстро, пока у авиакомпании остаются относительно недорогие способы исправить ситуацию. Два других ИИ-агента занимаются экипажами. Trip Trading автоматизирует обмен рейсами между пилотами и бортпроводниками. Если сотруднику нужно поменяться полётным заданием с коллегой, система должна помочь найти подходящий вариант с учётом действующих ограничений. Это позволит уменьшить количество незапланированных отсутствий и расходы на дополнительную оплату труда при вынужденных заменах. Target Mastery предназначен для составления графиков работы экипажей. Планировщик задаёт желаемый результат: это может быть либо минимальная стоимость, либо достаточный резерв экипажей, увеличение времени между стыковочными рейсами и даже снижение утомляемости сотрудников. Алгоритм формирует график с учётом этих требований. В основе Airflow лежит платформа, объединяющая авиационные данные Jeppesen с внутренней информацией авиакомпании и её производственными ограничениями. К ней можно подключать как собственных ИИ-агентов разработчика, так и сторонние или самостоятельно созданные инструменты. При этом рекомендации должны сопровождаться объяснениями, включая исходные данные, ограничения и причины выбора конкретного варианта. Окончательные решения остаются за сотрудниками авиакомпании, хотя заказчик сможет самостоятельно определять степень автоматизации. Пока Jeppesen это только собирается внедрять и ищет партнёров, в России подобные технологии уже работают. В частности, у авиакомпании «Россия» с 2025 года внедрён МИША: Модуль интеллектуального шедулирования авиарейсов, разработанный совместно с «РИВЦ-Пулково». Мы подробно рассказывали о нём в декабре прошлого года. МИША автоматически распределяет самолёты по рейсам с учётом технического состояния каждого борта, графика обслуживания, эксплуатационных ограничений, возможностей аэропортов и коммерческой загрузки. Причём система способна не только составлять график, но и самостоятельно корректировать его при изменении условий. Чем отличаются МИША и Airflow, и какое ещё решение внедрили в России буквально 3 дня назад, читаем на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2026/10/08/jeppesen_ai/

Авиакомпании всё больше зарабатывают на допуслугах Дополнительные услуги — багаж, выбор места, питание, приоритетная посадка, платный Wi-Fi и другие опции — приносят авиакомпаниям всё больше денег. По данным свежего отчёта Yearbook of Ancillary Revenue компании IdeaWorksCompany, у 58 авиакомпаний, для которых есть сопоставимые данные за два года, дополнительная выручка в 2025 году выросла на 13,4%, тогда как общая — на 7,2%. Пассажиропоток при этом увеличился всего на 2,5%. То есть, перевозчики научились зарабатывать больше на, если можно так выразиться, уже имеющемся пассажире, причём почти без увеличения цены билета. В пересчёте на одного человека дополнительные доходы выросли на 10,7%, а вся остальная выручка (то есть, как раз билеты) лишь на 3,3%. Причём речь далеко не только о лоукостерах, которые продают дешёвый билет, а затем отдельно берут деньги за каждый чих. В 2025 году 30 авиакомпаний получили от дополнительных услуг не менее $1 млрд каждая, а топ-10 перевозчиков собрали суммарно $66,2 млрд. Лучше всего зарабатывать научились, как всегда, американцы: United Airlines на первом месте с $11,5 млрд, далее идут Delta с $10,8 млрд и American с $9,7 млрд., впрочем, тут стоит помнить о том, что это в принципе крупнейшие перевозчики мира по пассажиропотоку. Поэтому интереснее посмотреть не на абсолютные цифры, а на долю допуслуг в выручке. Эта доля, а также структура доходов у разных перевозчиков сильно различается. У ультралоукостеров основную роль по-прежнему играют платный багаж и выбор места: у Frontier дополнительные доходы составили 60,2% всей выручки, у Spirit 59,8%, у Allegiant 59,6%. Европейские лоукостеры от них не слишком отстают: у Wizz Air на дополнительные услуги приходится 44,5% выручки, у easyJet 39,9%. Однако у наиболее успешных лоукостеров возможности для дальнейшего роста, похоже, уже не столь велики: дополнительная выручка на пассажира выросла за год на 7,1%, а остальные доходы на пассажира на 6,3%. А вот у крупных полносервисных авиакомпаний разрыв огромный: +20,6% против +6%. Они всё активнее перенимают инструменты лоукостеров, отделяя от базового тарифа услуги, которые раньше входили в стоимость билета, и активнее продавая более дорогие пакетные тарифы, поэтому потенциал роста здесь самый большой. Хороший пример — Southwest, долгое время принципиально не бравшая деньги за первые два места багажа и не продававшая конкретные кресла. В 2025 году авиакомпания ввела плату за багаж, а в начале 2026-го платный выбор мест; дополнительная выручка на пассажира у неё за 2025 год выросла на 19,5%. При этом огромную роль у полносервисных и гибридных перевозчиков играют также программы лояльности и кобрендовые банковские карты. Например, четыре крупнейшие авиакомпании США, American, Delta, Southwest и United, в 2025 году получили от программ лояльности $27,9 млрд, или в среднем $37,72 на каждого перевезённого пассажира. Значительная часть этих денег поступает от банков, которые покупают у авиакомпаний мили для начисления держателям кобрендовых карт. Есть и другая модель: продажа услуг, вообще не связанных непосредственно с перелётом. Рекордсменом по дополнительной выручке в пересчёте на пассажира стала британская Jet2.com: $100,73 с человека. Здесь, в частности, учитываются комиссии от продажи туристических пакетов. Фактически авиакомпания зарабатывает ещё и на других расходах пассажира во время поездки. Именно в этом направлении рынок, похоже, будет двигаться дальше, вернее, уже двигается, но пока со скрипом: отели, прокат машин и вот это всё при покупке билета наловчились показывать на сайте почти все авиакомпании, но пассажиры точно так же наловчились нажимать кнопку «Пропустить» и идти за этими услугами на специализированные ресурсы. Так что задача перевозчика теперь состоит не столько в том, чтобы придумать ещё одну услугу, за которую можно взять деньги, сколько в том, чтобы понять, что именно готов купить конкретный пассажир. Вопрос только в том, как заставить пассажира купить эти услуги вместе с билетом, но это уже тема для отдельной статьи. https://www.fqfl.ru/2026/10/07/anc_rev_2025

Внезапно обнаружено неожиданное место, где можно купить eSIM Обычно на ggsel идут за играми, донатом и онлайн-сервисами, а тут обнаружился еще и большой выбор eSIM Есть тарифы для множества стран и регионов — можно подобрать вариант под отпуск, командировку или просто поездку на несколько дней.