FlightMode

✈ EASA расширила предупреждение об опасности полётов над Саудовской Аравией 9 октября европейский авиационный регулятор обновил рекомендации по безопасности воздушного пространства Саудовской Аравии. После атак хуситов на аэропорт Эр-Рияда EASA расширила зону, в которой европейским перевозчикам рекомендуется избегать полётов, включив дополнительные районы на северо-западе страны. Главная опасность — не только сами ракеты и беспилотники, но и работа противовоздушной обороны. Существует риск ошибочного распознавания гражданского самолёта, а также поражения обломками перехваченных целей. Авиационная организация OPSGROUP пошла ещё дальше и рекомендовала полностью избегать воздушного пространства Саудовской Аравии, включая использование её аэропортов в качестве запасных. На фоне этого Lufthansa, Etihad, flydubai и ряд индийских перевозчиков продолжают отменять рейсы. Также 9 октября авиационные власти Саудовской Аравии подтвердили, что в результате двух атак на аэропорт имени короля Халида погибли три гражданина Саудовской Аравии. Согласно заявлению регулятора, первый удар пришёлся по аэропортовой инфраструктуре, а второй — по самолёту Saudia. Таким образом, теперь официально подтверждено, что воздушное судно стало непосредственным объектом поражения во время атаки. Ранее были опубликованы фотографии практически полностью выгоревшего самолёта. Аэропорт возобновил работу, однако международные авиакомпании продолжают корректировать расписание из-за угрозы новых ударов. FlightMode

✈ American Airlines и KLM переходят на Starlink Сразу две крупные авиакомпании объявили о масштабном внедрении спутникового интернета Starlink. American Airlines расширила ранее заключённое соглашение: теперь системой планируют оборудовать весь магистральный флот — более 1 030 самолётов. В программу войдут Airbus A320/A321, Boeing 737, 777 и 787. Установка начнётся в начале 2027 года. Самолёты получат новые терминалы Starlink, способные обеспечивать скорость соединения до 1 Гбит/с на терминал. Этого достаточно для стриминга, видеозвонков и других привычных интернет-сервисов во время полёта. KLM начнёт устанавливать Starlink на дальнемагистральные самолёты с середины 2027 года. Интернет будет бесплатным для пассажиров всех классов, а переоборудование флота пройдёт постепенно. Starlink использует низкоорбитальную группировку спутников, благодаря чему задержка сигнала значительно ниже, чем у традиционных спутниковых систем. Быстрый Wi-Fi постепенно превращается из приятного бонуса в стандарт пассажирского сервиса. А за контракты авиакомпаний теперь разворачивается отдельная конкуренция между Starlink, Viasat, Panasonic и Amazon Leo. FlightMode

✈ Хуситы атаковали аэропорт Эр-Рияда: самолёт Saudia практически уничтожен огнём Саудовская Аравия столкнулась с новой серией ракетных атак на гражданскую авиационную инфраструктуру. С 6 по 8 октября под ударами оказались международный аэропорт имени короля Халида в Эр-Рияде и аэропорт Абха на юге страны. Ответственность за нападения взяли на себя йеменские хуситы, поддерживаемые Ираном. Группировка заявила об использовании баллистических ракет и предупредила международные авиакомпании об опасности полётов в воздушном пространстве Саудовской Аравии. Самым серьёзным последствием атаки 8 октября стал пожар пассажирского самолёта Saudia, находившегося на стоянке аэропорта Эр-Рияда. По данным Reuters, воздушное судно получило тяжёлые повреждения. На опубликованных фотографиях видно, что значительная часть фюзеляжа практически полностью выгорела, тогда как хвостовая секция сохранилась. Судя по масштабам разрушений, самолёт, вероятнее всего, восстановлению уже не подлежит. По предварительной информации, пассажиров на борту не было. При этом пока неизвестно, что именно вызвало пожар: прямое попадание ракеты или падение обломков после её перехвата. Саудовская коалиция сообщила, что 8 октября перехватила две баллистические ракеты, направлявшиеся в сторону Эр-Рияда, и ещё одну в районе Хамис-Мушайта. Обломки также повредили гражданские объекты в столице, включая медицинский комплекс и детский сад. При этом предыдущие атаки уже привели к человеческим жертвам. По официальным данным саудовского авиационного регулятора GACA, в результате ударов по аэропортам Эр-Рияда и Абхи 6–7 октября погибли три человека, ещё 36 получили ранения. В Эр-Рияде погиб гражданин Судана, восемь человек пострадали. В Абхе жертвами стали две женщины — гражданки Марокко и Алжира, ещё 28 человек получили травмы. Для гражданской авиации происходящее представляет особенно серьёзную угрозу. Эр-Рияд — один из важнейших транспортных узлов Саудовской Аравии, через который ежедневно проходят сотни внутренних и международных рейсов. Атаки происходят на фоне нового обострения гражданской войны в Йемене. После возобновления масштабных боевых действий между хуситами и поддерживаемыми Саудовской Аравией силами гражданские аэропорты королевства вновь оказались среди целей ракетных ударов. Причём последствия уже вышли далеко за пределы повреждения инфраструктуры. Международные авиакомпании начали массово отменять рейсы в Эр-Рияд, а работа аэропорта 8 октября неоднократно нарушалась. Ситуация особенно тревожна тем, что речь идёт уже не просто об угрозе ракетных ударов вблизи аэропортов. На этот раз серьёзно повреждён пассажирский самолёт непосредственно на стоянке, а предыдущие атаки привели к гибели людей. И пока интенсивность боевых действий в Йемене продолжает расти, риски для гражданской авиации Саудовской Аравии остаются крайне высокими. FlightMode

✈ Дорогое топливо начинает влиять не только на рейсы, но и на техническое обслуживание самолётов Нынешний скачок стоимости нефти постепенно создаёт неожиданную проблему для авиационной отрасли. Обычно старение мирового флота выгодно производителям двигателей и MRO-компаниям: чем дольше авиакомпания эксплуатирует самолёт, тем больше денег приходится тратить на его обслуживание. Но теперь эта схема начинает давать сбой. Нефть стоит больше $100 за баррель, а стоимость авиатоплива более чем вдвое превышает средний показатель прошлого года. Перевозчики сокращают ёмкости и начинают гораздо внимательнее относиться практически ко всем необязательным расходам. И техническое обслуживание тоже попадает под экономию. Разумеется, авиакомпании не могут просто отказаться от обязательных работ, предусмотренных программой технического обслуживания. Но там, где есть возможность выбора, некоторые операторы начинают откладывать крупные тяжёлые формы обслуживания и предпочитать более короткие и точечные работы. Глава Lufthansa Карстен Шпор уже отметил, что некоторые клиенты откладывают крупные heavy checks. Аналитики Citi также фиксируют переход части перевозчиков от больших капиталоёмких ремонтов к более ограниченным мероприятиям. Для GE Aerospace, Safran и Rolls-Royce это потенциально важная история. Огромная часть прибыли двигателестроителей сегодня создаётся не при продаже самого двигателя, а в течение десятилетий его последующего обслуживания, ремонта и поставки запчастей. Пока катастрофы для MRO-рынка нет: очереди на обслуживание двигателей остаются огромными, а дефицит новых самолётов заставляет перевозчиков сохранять старые машины в эксплуатации. Но если дорогое топливо надолго сократит объёмы перевозок, авиакомпаниям потребуется меньше самолётов — а значит, часть старого флота можно будет поставить на хранение или вывести из эксплуатации вместо дорогостоящего очередного ремонта. И тогда высокая цена нефти ударит уже не только по авиакомпаниям, но и по одному из самых прибыльных сегментов всей авиационной промышленности. FlightMode

✈ Первый Airbus A350 KLM пока не может перевозить пассажиров в бизнес-классе Всего через несколько дней после торжественного получения первого Airbus A350-900 у KLM возникла довольно необычная проблема: новые кресла World Business Class пока не получили окончательную сертификацию. Первый A350, PH-ZNA «De Nachtwacht», прибыл в Амстердам 2 октября. На борту установлено 331 кресло: 271 в экономклассе, 26 в Premium Comfort и 34 в World Business Class. Именно последние пока нельзя продавать пассажирам. KLM выбрала для A350 кресла OPERA производства Stelia Aerospace. EASA уже одобрила результаты испытаний, однако окончательный процесс сертификации ещё не завершён. По словам KLM, задержка связана с изменившейся интерпретацией регуляторных требований со стороны EASA. Любопытно, что похожая версия OPERA уже используется на новых A350 Air France и там сертифицирована. Однако конфигурация KLM немного отличается — в частности, шаг кресел составляет 42 дюйма против 43 у Air France. Для авиакомпании проблема чувствительная прежде всего экономически. Бизнес-класс занимает относительно небольшую часть салона, но является одним из наиболее прибыльных продуктов на дальнемагистральных рейсах. Первый коммерческий рейс A350 KLM планируется в Торонто, после чего самолёты появятся на направлениях в Монреаль, Килиманджаро, Дар-эс-Салам, Найроби и Занзибар. Пока KLM рассчитывает, что сертификацию кресел удастся завершить достаточно быстро. Сам A350 при этом остаётся центральной частью программы обновления флота KLM стоимостью около €7 млрд. Компания заявляет примерно на 25% меньший расход топлива по сравнению с самолётами предыдущего поколения и примерно на 40% меньший шумовой след. FlightMode

✈ Индия рассчитывает выпустить первый Made in India гражданский самолёт уже через два года Индия сделала довольно амбициозное заявление о будущем своей авиационной промышленности. Министр гражданской авиации Кинджарапу Рам Мохан Найду заявил 6 октября, что уже в течение двух лет страна рассчитывает получить первый гражданский самолёт, произведённый в Индии. По словам министра, проект предполагается реализовать в формате совместного предприятия. Однако самое интересное пока остаётся неизвестным: Найду не назвал ни иностранного партнёра, ни конкретный тип самолёта, ни его размерность. Поэтому воспринимать заявление как обещание полностью самостоятельно разработать с нуля индийский аналог A320neo или 737 MAX пока точно не стоит. Скорее речь идёт о следующем этапе локализации производства — Индия хочет перейти от выпуска отдельных компонентов и крупных авиационных узлов к сборке полноценного гражданского самолёта внутри страны. И экономическая логика здесь вполне понятна. Индийские авиакомпании сейчас имеют заказы более чем на 1 600 самолётов общей стоимостью порядка $100 млрд. Сам парк местных перевозчиков составляет около 850 машин, а количество аэропортов достигло 165. В течение следующего десятилетия правительство рассчитывает открыть ещё более 100 аэропортов. Фактически Индия задаётся вопросом: если страна в ближайшие десятилетия собирается стать одним из крупнейших покупателей пассажирских самолётов в мире, почему значительная часть стоимости этих самолётов должна создаваться за её пределами? Определённая промышленная база для такого перехода уже существует. Airbus и Boeing закупают в Индии компоненты и услуги примерно на $4 млрд ежегодно. По оценке правительства, к концу десятилетия эта цифра может вырасти до $10 млрд. Параллельно Индия уже получает опыт финальной сборки крупных самолётов. Tata Advanced Systems и Airbus, например, создали в Вадодаре производственную линию военно-транспортных C295. Для индийской промышленности это важный шаг от роли поставщика отдельных деталей к полноценной сборке самолётов. Правительство хочет пойти ещё дальше. Найду отдельно сообщил, что Индия рассматривает возможность организации собственного производства реактивных авиационных двигателей. Правда, здесь министр сразу признал, что задача значительно сложнее и потребует гораздо больше времени. Именно двигатели хорошо показывают, насколько условным пока остаётся понятие «индийского самолёта». Даже китайский COMAC C919, который Китай разрабатывал много лет и серийно выпускает внутри страны, всё ещё использует большое количество западных систем — включая двигатели CFM LEAP-1C. Поэтому реалистичным первым шагом для Индии выглядит не полностью национальный самолёт, а лицензионное производство или совместное предприятие с иностранным производителем с постепенно растущей долей местных компонентов. Но даже такой вариант был бы серьёзным событием. На фоне огромных заказов IndiGo, Air India и других перевозчиков Индия обладает тем, чего не хватает многим странам, пытавшимся создать собственную авиационную промышленность, — колоссальным внутренним рынком. Если правительству действительно удастся превратить хотя бы часть будущих заказов индийских авиакомпаний в локальное производство, страна потенциально сможет повторить путь, который несколько десятилетий проходил Китай: сначала поставка деталей и лицензионная сборка, затем собственные производственные компетенции и только после этого попытка создать полноценную национальную программу. Пока, впрочем, самое важное — дождаться объявления партнёра и конкретного самолёта. Именно после этого станет понятно, насколько реалистичен заявленный срок в два года и что именно в Нью-Дели подразумевают под первым «Made in India» гражданским самолётом. FlightMode

✈ Riyadh Air показала первый серийный Boeing 787-9 в фирменной ливрее Riyadh Air показала фотографии своего первого серийного Boeing 787-9, окрашенного в фирменную индиго-лавандовую ливрею. Самолёт с регистрацией HZ-RXAK завершил окраску и теперь готовится к дальнейшей передаче авиакомпании. Перевозчик опубликовал фотографии самолёта 4 октября. Это первый серийный Dreamliner Riyadh Air, получивший именно такую окраску. Ранее все восемь полученных авиакомпанией Boeing 787-9 были выполнены в альтернативной белой ливрее с индиго и лавандовыми элементами. Фирменная ливрея была представлена ещё в 2023 году. Её дизайн вдохновлён цветами неба, лавандовыми оттенками и арабской каллиграфией, а цветовая палитра включает пять основных цветов, в том числе Indigo и Lavender. Ранее Riyadh Air уже показывала Boeing 787 в индиго-ливрее, однако это был демонстрационный самолёт Boeing, использовавшийся на авиационных мероприятиях. Позже он перешёл в парк TAAG Angola Airlines. Riyadh Air начала выполнять регулярные рейсы в июне 2026 года. Первым рейсом стал маршрут Эр-Рияд — Лондон на Boeing 787-9⁠. FlightMode

Незаметно кончился первый месяц осени. Совместно с друзьями из SkyMoments делаем сводку новостей гражданской авиации с 28 сентября по 4 октября 2026 года. 28 сентября: ✈️ Парижский суд признал Swiftair виновной в катастрофе Air Algérie AH5017 ✈️ Airbus назвал дату первого полёта A350F 29 сентября: ✈️ Airbus обнаружил дефект примерно на 500 A321neo ✈️ Иран пожаловался в ICAO из-за фактической изоляции своих авиакомпаний 30 сентября: ✈️ Серьезный инцидент с Boeing 737 MAX flydubai рейса FZ1073 ✈️ Flydubai: сигнал захвата на рейсе FZ1073 вызвала драка пилотов ✈️ Израиль требует приостановить рейсы flydubai после инцидента с FZ1073 ✈️ Airbus A350F впервые поднялся в воздух 1 октября: ✈️ Румынская Animawings подала на банкротство и избавляется от всех Airbus A220 2 октября: ✈️ ICAO предложила новые меры безопасности после инцидента с flydubai FZ1073 3 октября: ✈️ KLM получила первый Airbus A350 ✈️ Airbus попросила авиакомпании проверить A330neo на наличие забытых инструментов ✈️ Власти ОАЭ официально назвали произошедшее на рейсе flydubai FZ1073 попыткой теракта ✈️ FAA сняла главное препятствие для сертификации Boeing 737 MAX 10 4 октября: ✈️ США начали использовать авиазапчасти как рычаг давления на Китай ✈️ Экипаж разбившегося Boeing 767 не получил обязательную информацию о ветре перед посадкой ✈️ Pegasus окончательно купила Smartwings и Czech Airlines FlightMode

✈ Pegasus окончательно купила Smartwings и Czech Airlines Одна из крупнейших сделок европейской авиации этого года официально закрыта. 1 октября турецкая Pegasus Airlines завершила приобретение Smartwings Group и Czech Airlines после получения всех необходимых разрешений регуляторов. Для Pegasus это гораздо больше, чем просто покупка ещё одной авиакомпании. Турецкий лоукостер получает готовую платформу в самом центре Европы с базой в Праге, существующей маршрутной сетью, персоналом, слотами и узнаваемыми брендами. При этом Pegasus не собирается немедленно превращать Smartwings в собственный филиал. Компании продолжат работать под отдельными брендами, сохраняя существующие структуры и рыночное позиционирование. После объединения группа располагает более чем 175 самолётами. А главное — у Pegasus и Smartwings уже размещены твёрдые заказы ещё примерно на 140 машин. То есть потенциально речь идёт о группе с парком более 300 самолётов в перспективе. Интересно и сочетание бизнес-моделей. Pegasus — один из крупнейших лоукостеров региона с мощной базой в стамбульском аэропорту Сабиха Гёкчен. Smartwings сильна прежде всего в Центральной Европе и туристических перевозках, включая большой объём чартерных рейсов. Поэтому Прага потенциально может получить гораздо более важную роль в сети новой группы. Pegasus получает европейскую точку опоры, а Smartwings — доступ к значительно более крупной группе, капиталу и огромному портфелю заказанных самолётов. Отдельно остаётся Czech Airlines — один из старейших авиационных брендов мира. После радикального сокращения последних лет ČSA уже фактически перестала быть крупной самостоятельной авиакомпанией, однако бренд сохранился. Новые владельцы пока также намерены его оставить. Поэтому теперь особенно интересно будет наблюдать не за самим фактом покупки, а за тем, что Pegasus сделает с активами Smartwings и насколько сильно изменится маршрутная сеть из Праги в ближайшие несколько лет. FlightMode

✈ США начали использовать авиазапчасти как рычаг давления на Китай По данным Reuters, американская администрация в последние недели начала замедлять выдачу экспортных лицензий на авиационные комплектующие, предназначенные для китайских компаний. И речь идёт не просто об очередном пакете торговых ограничений. Вашингтон рассматривает зависимость китайской авиационной промышленности от американских технологий как потенциальный рычаг на переговорах с Пекином. Причина — редкоземельные металлы. Китай занимает доминирующее положение в их добыче и особенно переработке, а они критически важны для американского автопрома, электроники, производства микросхем и аэрокосмической отрасли. США, в свою очередь, обладают собственным мощным рычагом — авиационными технологиями и комплектующими. Наиболее уязвимой здесь выглядит COMAC. Китай активно пытается превратить C919 в полноценного конкурента Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, однако самолёт пока сильно зависит от иностранных поставщиков. В частности, на нём используются двигатели CFM LEAP-1C и множество западных систем. Поэтому даже без прямого запрета достаточно начать медленнее выдавать экспортные лицензии, чтобы создавать проблемы производственному графику COMAC. Именно такую тактику, по данным источников Reuters, американский Минторг сейчас и готовит как инструмент для дальнейших торговых переговоров. Но потенциальные последствия гораздо шире одного C919. Китай — один из крупнейших авиационных рынков мира, а местные авиакомпании эксплуатируют огромные парки Boeing и Airbus, также зависящие от американских двигателей, авионики и комплектующих. Поэтому слишком сильное ужесточение ограничений ударило бы сразу в обе стороны: китайские перевозчики получили бы проблемы с обслуживанием и поставками, а американские производители — риск потерять один из крупнейших рынков. Пока речь идёт именно о замедлении и создании дополнительного переговорного рычага, а не о полном эмбарго. Но сама возможность использовать цепочки поставок гражданской авиации в торговом конфликте выглядит для отрасли весьма неприятным прецедентом. FlightMode